Alors que les villes du monde entier rouvrent à la suite du coronavirus, le nombre d’avions et de sièges passagers facilement disponibles dans l’atmosphère rebondit progressivement à partir de niveaux historiquement inférieurs pendant l’optimum de la pandémie. La plus récente, quoique minuscule, augmentation de la confiance en soi en personne découle en partie des efforts remarquables que les compagnies aériennes et les grands aéroports du monde entier prennent pour réinstaurer l’assurance des clients dans les flux d’air. Certains experts de l’industrie affirment que le marché ne sera pas rattrapé exactement où il se trouvera dans plusieurs années. Ils conseillent également que le développement du nombre de passagers se produira à des prix divers dans le monde, en fonction des fermetures de frontières locales et où un pays est sur le point d’aplatir les nouveaux cas de virage. «La chose importante à reconnaître alors que nous observons les signes et symptômes de reprise antérieurs est le fait que chaque nation se rétablit avec une quantité différente et que chacune a ses propres subtilités», explique John Allow, analyste âgé chez OAG. Pourtant, alors que COVID-19 se distribue à travers le monde, il a laissé de côté la dévastation économique dans l’industrie du voyage aérien. À sa baisse la moins chère au milieu du mois d’avril, les responsables de la gestion de la sécurité des transports ont contrôlé 87 534 passagers en une seule fois, soit une baisse de 96% du nombre de passagers toute l’année. Les compagnies aériennes du monde entier ont retiré de nombreux appareils. Selon les données du Cirium, jusqu’à 16 800, soit les deux tiers de votre flotte mondiale de voyages en avion, sont stationnés. Voici exactement comment le secteur du transport aérien international commence à surmonter ces incroyables numéros de téléphone. « La croissance dépendra d’une série d’aspects externes, de la quantité d’aide gouvernementale obtenue avec le marché à la confiance en soi des consommateurs sur le marché », déclare Rob Morris, spécialiste de Cirium. Ses informations démontrent que le voyage à domicile chez les fournisseurs chinois a maintenant commencé à rebondir. La vérité est que l’industrie asiatique à domicile est passée de votre diminution de 71% du nombre de passagers de 12 mois de plus après un an après février à une baisse de seulement 33% fin avril. L’étude démontre également que les voyages intra-asiatiques se poursuivent pour se développer une fois de plus parce que le sommet de la pandémie transféré pour cette région. Dans ses données les plus récentes pour la troisième semaine complète de Might, Cirium enregistre que la région Pacifique des pays asiatiques possédait 104 595 routes choisissent d’utiliser le ciel; c’est deux fois plus de voyages que le You.S. (52 892) pour la même semaine complète. Ces informations représentent une baisse de 79% du volume des routes APAC par rapport aux mêmes 7 jours en 2019, ainsi qu’une baisse de 117% du volume des voyages aux États-Unis. La confiance des passagers dans les vacances de circulation d’air variera selon la région et l’exigence d’activité. À titre d’exemple, certaines nations insulaires, comme l’Indonésie ou les Philippines, dépendent sérieusement du voyage dans l’atmosphère, ce qui peut entraîner un retour plus rapide. « Les pays du monde qui confirment la récupération de vos effets du malware peuvent également afficher beaucoup plus de processus, comme à l’intérieur des segments de marché de l’APAC », affirme Joanna Lum, une autre experte de Cirium. « Il est très clair que les besoins résidentiels restaureront avant les besoins internationaux. Lu remarque que des «bulles de voyage» à l’intérieur des régions ou de tout autre projet seront la stratégie à long terme simple jusqu’à ce qu’un vaccin soit produit. «Le simple catalyseur de la reprise du trafic mondial d’oxygène est la réputation de deux pays de chacun des processus et des normes de santé des autres, en plus des exigences en matière d’information», affirme-t-elle. «Je considérerais que beaucoup plus d’accords bilatéraux suivront, mais peu à peu. Ces pays seraient très probablement géographiquement plus proches les uns des autres, ou avec une assurance maladie similaire et des normes détaillées. »