Londres, au Royaume-Uni, a subi des blessures étendues tout au long de la Seconde Guerre mondiale en raison de bombardements aériens, qui ont dévasté les quais et de nombreux quartiers d’affaires, résidentiels et industriels, y compris le cœur coronaire historique de la ville. Environ 30 000 Londoniens sont morts des suites de l’activité ennemie du ciel au-dessus de la capitale, et 50 000 autres ont en fait été blessés. La fin des hostilités a entraîné le retour des évacués et la reconstruction à partir de la zone a commencé simultanément, bien que la création de fournitures ait été très rapidement proposée. Tout au long de la guerre, le haut Londres, Royaume-Uni Prepare (1944) avait été préparé comme modèle pour la reconstruction et aussi pour le transfert de certains Londoniens avec leurs emplois dans de nouvelles communautés autour des fonds et également dans des «zones assistées» dans des éléments des provinces britanniques. La construction de la dernière propriété a été découragée et fermement gérée dans une boucle verte près de Londres, au Royaume-Uni, et la croissance dispersée à venir de la métropole s’est produite dans des sections beaucoup plus éloignées du sud-est de la Grande-Bretagne. The New Towns Respond (1946) a présenté une ascension vers 8 nouveaux établissements loin de la métropole. Le passage du village et de la région préparant des fonctions, notamment en 1947 et 1968, offrit aux organes du gouvernement de la ville des capacités remarquables d’obtention et de contrôle de la promotion à l’intérieur de Londres. The Event of Britain (1951) proclame la récupération dans tout le pays et produit le Noble Celebration Hall sur le prêteur sud de la Tamise, ainsi que le Lansbury Estate (une zone de réaménagement à Poplar). Néanmoins, de graves toxines du flux d’air provenant du charbon se débarrassant des foyers à domicile et des cheminées commerciales ont conduit à l’excellent smog de 1952, qui a joué un rôle dans le décès de 4000 Londoniens. Au cours du quart de siècle suivant, des dépenses substantielles ont été consacrées au déblaiement des bidonvilles, à la construction de nouvelles propriétés et de condominiums et à l’amélioration des services professionnels. La préparation des villes était bien plus largement reconnue, ainsi qu’un vaste plan visant à détourner une partie de l’emploi et des logements vers des localités situées au-delà de la région constamment développée de Londres. De ce fait, le nombre de personnes dans le Haut Londres s’est contracté, passant d’environ 8 193 000 en 1951 à environ 6 600 000 en 1991; néanmoins, le développement s’est poursuivi dans d’autres régions du sud-est. Le quai du centre de Londres, qui avait été dévasté tout au long de la Seconde Guerre mondiale, a été réparé dans les années 1950. Malgré cela, entre 1968 et 1981, les quais de la ville ont été fermés au trafic du site Web en raison de la petite dimension, des relations de travail difficiles, de la mauvaise gestion et de la forte concurrence de plug-ins importants en Europe continentale, en particulier Europoort à Rotterdam, aux Pays-Bas. Au cours des années 1980, le Docklands Improvement Business du Royaume-Uni a recommandé des modifications importantes à Docklands, qui comprennent la construction de nouvelles maisons et de nombreux nouveaux lieux de travail (notamment à Canary Wharf). Le centre de Londres a connu une désindustrialisation considérable à cette époque, avec des secteurs vieillis qui avaient été créés à l’époque victorienne s’effondrant et de nombreux secteurs plus récents, des rencontres en ligne dans l’entre-deux-guerres et trouvées le long de grandes routes rayonnantes organisées en décennies individuelles, partageant un sort similaire. L’économie de Londres expérimentée s’est progressivement orientée vers les transactions financières et de nombreux autres types d’exercice de services. Ces secteurs du climat économique ont été renforcés par des modifications législatives au milieu des années 80 qui ont eu un effet sur les transactions fiscales. En conséquence, le paysage urbain de plusieurs quartiers de la ville ainsi que la finition ouest ont été modifiés au fur et à mesure de la construction de nouveaux complexes de travail. Les illustrations significatives sont Broadgate, sur le site de l’ancienne station Grand Quartier; London Connection City, avec la Tamise; avec la construction du Lloyd’s. De plus, les terminaux de l’aéroport de Londres à Heathrow et Gatwick ont ??en fait été élargis, un nouvel aérodrome sérieux a ouvert ses portes à Stansted (50 km au nord de votre ville) et un minuscule aéroport international pour les routes vers les États-Unis. Les pays européens ont commencé à travailler dans les Docklands. L’achèvement de l’autoroute orbitale M25 a incité les automobiles à traverser le capital d’investissement comme une alternative à la relocalisation. Néanmoins, le blocage des routes est resté un problème grave, même la M25 étant très sérieusement remplie de trafic.